Вечернее чтиво: Почему в Украине дорогая перевалка зерна

Денис Русин, собственник стивидорной компании Аскет Шиппинг, рассуждает о судьбе государственных стивидорах и ценах на перевалку зерна.

Мне часто задают вопрос, почему в Украине такие дорогие по сравнению с другими странами ставки перевалки зерна.

Украинские ставки, которые еще пять лет назад держались на уровне 18-20 долларов/тонна, превышали среднееевропейские в 3-4 раза. Такой порядок цен обусловлен рынком, где главную роль играли профицит предложения по перевалке и одновременно дефицит перевалочных мощностей, недостаток элеваторов и терминалов.

В этом отношении ситуация за последние годы стремительно изменилась, и это сразу отразилось на ценах. За последний год ставки упали примерно на 30%.

Если в 2016 году средняя ставка перевалки в порту Одессы была около 15 долларов, сейчас она уже приближается к 12 долларам; в Николаеве было 13 долларов, стало около 10. Ставки 10-12 долларов уровня Николаева и Одессы пока в 2-3-раза превышают европейскую стоимость перевалки, которая составляет от 3 до 5 евро.

Появилась еще одна тенденция, что мелкие морские порты (Бердянск, Мариуполь) активно включились в конкуренцию за грузы с крупными портами и опускают ставки ниже 10 долларов. Но первичное влияние на порядок цен оказывают пока еще имеющийся дефицит перевалочных мощностей, дефицит портовых терминалов.

В прошлом месяце Кабинет министров согласовал финплан государственного предприятия Бердянский морской торговый порт о строительстве нового зернового терминала. Его проект был представлен еще в 2015 году, предусматривает капитальные инвестиции в размере 107,87 млн грн на постройку в порту четырех хранилищ силосного типа для хранения зерновых грузов емкостью 32 тыс. тонн.

На первый взгляд, это хорошо. Но в этом решении просматривается не бизнес-подход, а логика реставрации так называемого "государственного капитализма".

Судите сами: предыдущий руководитель государственного порта не мог загрузить имеющиеся у него склады на 20 тыс. тонн. Вместо того, чтобы искать настоящие причины, почему никто из грузоотправителей юго-восточной Украины не везет зерно на склады государственного предприятия, принимается решение направить деньги налогоплательщиков на постройку там новых складов, уже на 32 тыс. тонн. Которые они опять не будут знать, как их загрузить.

Те, кто осваивает бюджетные миллионы на строительстве, вряд ли будут нести какую-либо ответственность за те риски, что инвестиции могут не окупиться, а склады могут не заполниться. Например, предприниматель, у которого есть 50 миллионов и он решил их вложить в строительство элеватора,  понимает, чем рискует и знает, что будет отвечать своими деньгами.

Те же "государственные менеджеры", которым якобы "за державу обидно", не берут на себя эти риски и не несут персональной ответственности, когда деньги налогоплательщиков уходят впустую. Они не говорят, откуда возьмутся грузы, и только выражают уверенность, что если им дадут денег на постройку складов на 32 тыс. тонн, то они их загрузят (хотя 20 тыс. тонн почему-то загрузить не могли). В бизнесе такой подход изначально невозможен.

Беда государственных предприятий в том, что они все еще полагают, что смогут работать так же, как раньше: то есть им будет кто-то привозить груз, и для этого ничего не надо будет делать. Они пока еще не осознают, что рыночные условия изменились. Клиентам уже не нужна отдельная услуга — хранить зерно на складе, построенном пусть даже за 100 млн грн.

Клиенты уже привыкли к сервису частных стивидоров, и хотят получить весь комплекс услуг, который решает их проблему: чтобы у них кто-то забрал все риски по логистике, по разным разрешительным документам и так далее, чтобы они просто сдали кому-то свой груз и получили за него деньги. Это можно сравнить с установкой окон: вы уже не согласитесь покупать отдельно ручки от окна, фрамуги, потом искать того, кто вам это установят и т.п. Вам надо, чтобы окно стояло, и вы готовы за это платить. И мы своим клиентам это обеспечиваем: забираем у клиента груз с поля или с элеватора и отдаем ему на руки чистый коносамент, по которому он получает деньги в банке. Все!

Государственный порт обладает колоссальными ресурсами, имеет свои коммерческие службы, и если бы ставилась задача относиться к перевалке грузов как бизнесу, руководители занимались бы оттачиванием процессов, работой с клиентами.

Но для этого нужно сначала задать себе вопросы — а эффективно ли мы управляем государственной собственностью, а можем ли мы взять на себя ответственность за наличие груза, а есть ли у нас план, как государство вернет вложенные в строительство сто миллионов. Кто несет персональную ответственность за использование такого ресурса, и главное, дать ответы не тогда, когда они освоят 0,1 миллиарда, а сейчас. Покажите, что вы можете сделать по зерну, и тогда вам можно будет доверять. Это и есть настоящий бизнес, а не паразитирование на монопольном положении и установке запредельных ставок.

Я выскажу предположение, что в следующие несколько лет тенденция по снижению ставок перевалки в украинских портах будет сохраняться, и в ближайшее десятилетие ставки в украинских портах опустятся до европейского уровня 5-7 долларов. Потому что вводится в эксплуатацию большое количество новых мощностей. Чем больше терминалов, тем дешевле перевалка. Но строить терминалы должен бизнес, а не налогоплательщики.

По материалам: nv.ua

 

Понравилось? Лайкни нас на Facebook